まだ、バイクの空気圧の目安は低めが良いと思ってる?【2つの勘違い】

バイクのタイヤ空気圧メンテ・カスタム

バイクのタイヤ空気圧をどれくらいの周期でチェックしてますか?

タイヤの空気は徐々に減っていくので、変化に気付きにくいものです。

気が付けば、3ヶ月以上空気圧を測って無かったりします。

  • 空気圧を上げると燃費が良くなる。
  • 空気圧を下げるとグリップが良くなる

本当なのか、都市伝説なのか

バイクのタイヤ空気圧は、低めがいいの?


そもそも、空気圧が変わると何が変わるの?

そんな疑問を解消します。

バイクタイヤ空気圧の疑問
  • 空気圧の設定値と測定頻度
  • 空気圧を下げてもグリップが変わらない理由
  • 空気圧を上げると何が起きるか

こんな内容を知って、スッキリしよう。

タイヤの空気圧にはイメージから来るデマが多いので、騙されないように

バイクの空気圧適正値と測定頻度

バイクの空気圧適正値と測定間隔

タイヤ空気圧を月一でチェックすれば、

適正値を外れない

適正値は、マニュアル記載の空気圧

独立行政法人国民生活センターがタイヤ空気圧の実験を行ったレポートを公開してます。

車のタイヤの試験ですが、車もバイクもタイヤの特性は変わりません。

このデータの中に、以下の結果があります。

  • 空気圧が30%減っても、外観では解らない
  • 空気圧低い状態(-20%)での走行でタイヤが偏摩耗する

また、タイヤの空気圧は何もしなくても1か月に約5~10%(初期値2.0kgf/cm2であれば0.1~0.2kg/cm2)は低下します。

※タイヤメーカ公式を引用

タイヤ空気圧は規定値±10%に収めるのが無難だが、見た目では解りません。

そこで10%空気圧が減るのに最短1ヶ月なので、1ヵ月に1回計器チェックすれば10%以内に収められる事になります。

タイヤ空気圧を月一でチェックすれば、適正値を外れない

タイヤ空気圧の適正値はいくつか

タイヤ空気圧の適正値はいくつか

空気圧を幾つに設定すればいいのでしょうか?

体重50kgの人と80kgの人では、適正値が違うのでしょうか?


⇒体重に寄らず、マニュアル指定値でOK!

バイクのマニュアルや、スイングアームのシールにはタイヤ空気圧の指定値が記載されてます。

例えば、PCXのユーザーマニュアルにはこう記載されてます。

 前/後空気圧(kgf/cm2)
指定タイヤ前後MICHELI CITY Grip
1名乗車前輪2.00
後輪2.25
2名乗車前輪2.00
後輪2.25

1名乗車と2名乗車で、全く同じ空気圧指定値です。

タイヤの銘柄が『MICHELI CITY Grip』の場合は、この空気圧が適正値、と読めます。違う銘柄にタイヤ交換したらどうなるか気になります。

違う銘柄のタイヤでもタイヤ空気圧の適正値は変わりません

逆に、同じタイヤを使っていても、バイクが変わると空気圧の適正値は変わってきます。

これは、適正空気圧はタイヤに掛かる荷重で決まるから!

同じタイヤでも重いバイクは適正空気圧が高くなります。

逆に違うタイヤでも、バイクの重量が同じなら適正空気圧は同じになります。(タイヤの加重指数が同じ場合)


タイヤには最大空気圧の表示が有ります。

これは絶対最大定格なので、実使用ではここまで空気圧を高めません。この範囲内でバイクの重量に合った適正空気圧で使用しよう。

一般に空気圧設定に1名乗車と2名乗車の2種類指定があるのは少数派です。

小排気量車の一部にしか有りません。

大型車は車両自体の重量が重くなるので

乗車人数の影響が小さい

だから、2人乗りでも適正空気圧は変わらない

また、高性能タイヤで剛性が上がるため、1名でも2名乗車でも同じ値です

小排気量車で2名乗車時の値が違う場合、前輪の指定空気圧は同じで後輪空気圧が10%程度高くなる事が多くなってます。

PCXは小排気量なので2名乗車の欄を作ったけれど、タイヤの設計が新しいためか2名でも同じ設定値で良かったのでしょう。

道路交通法では、55kg/1名です。

1名乗車でも2名乗車でも同じ空気圧設定値という事は、55kg×2の110kg程度の体重ではマニュアル指定値から空気圧を変える必要ない、と言えます。

  • タイヤの空気圧は、月に1回はチェック
  • 空気圧の適正値は、バイクのマニュアル通りでOK!
  • ただし、体重が110Kg以上の人は高めがイイかも

空気圧を下げてもグリップ が変わらない理由

 空気圧を下げてもグリップ が変わらない理由

摩擦力は、摩擦係数、荷重、重力で決まります。
F= μmg

タイヤの空気圧は、摩擦係数・荷重・重力に影響しません。

よって、空気圧を下げてもグリップは変わりません

摩擦係数に関係しそうですが、物性は材料で決まり、空気圧には無関係です。

タイヤのグリップ限界付近では影響があるという見解も有りますが、

公道でそんな走りをするバカは居ないので関係ありません

空気圧と制動距離の実験結果
※独立行政法人国民生活センターのデーター を引用

この図は、空気圧と制動距離の実験結果です。

適正空気圧と比べると、空気圧を上げても下げても制動距離は伸びています。

これは、適正空気圧(適正荷重)が掛かっていないと、タイヤの設計性能が生かせないため。

設計されたグリップ力を発揮するには、

メーカ指定空気圧がベスト

オンロードでの話です。

オフロードでは、空気圧を下げるとグリップが上がり制動距離は縮まります。

これは、空気圧を下げた事でタイヤが変形しやすくなるからです。

オフロードの凸凹にあわせてタイヤが変形することで接地が良くなりグリップが増します

オンロードは平らな路面ですので、当てはまりません

空気圧を下げるとグリップが良くなる2つの勘違い

空気圧を下げるとグリップが良くなる2つの勘違い

理屈では、空気圧とグリップは無関係

だけど、経験的にはタイヤ空気圧を下げると、グリップが良くなる

これは何故でしょうか?

タイヤ空気圧を下げると何が起きるかに着目すれば理解できます。

  1. 空気圧を下げるとタイヤの変形が大きくなります
  2. コーナリングで荷重がかかるとタイヤが変形し易くなります
  3. 空気圧が低いと、適正空気圧の場合より変形量が大きくなる
  4. ライダーは変形を感じやすくなる

勘違い①

空気圧を下げると変形量が大きくなるので解り易い

⇒解りやすいので攻めやすくなる!

『変形量=グリップ 』 という勘違いにより

『 より変形している=よりグリップしている』に変換されるのです。

また、空気圧を下げてタイヤが変形し易くなると転がり抵抗は増えます。

同じ速度でコーナリングしても、転がり抵抗が大きい分アクセルを開かないと失速します。

勘違い②

『アクセルを多く開けられる = よりグリップしている』

とここでも勘違いが起きます。

この2つの勘違いにより、空気圧が低いとグリップが良くなった気になります。

バイクは感情の乗り物なので、勘違いでも気持ち良ければ空気圧を落すのはアリです。

ただし、5%程度にしておこう

20%空気圧が低くなるとタイヤが片摩耗します。

1ヶ月で10%空気圧が減る事と併せると、5%が限度です。

毎日空気圧を測る人は、5%以上もっと攻めても良いかもしれません。

  • タイヤの空気圧を下げてもグリップは変わらない
  • 公道では、マニュアル記載の適正空気圧に設定する
  • 気分だけで良いなら、5%程度は下げてもOK

タイヤ空気圧を上げると何が起きるか

空気圧を上げると何が起きるか

では、逆に空気圧を適正値より上げると何が起きるのでしょうか。

空気圧が高いとタイヤが変形しずらくなります。

メリット/デメリット両面の影響が有ります。

デメリット

  • タイヤのサスペンション効果が薄れるので乗り心地が悪くなる
  • タイヤの中央が膨らむので、中央ばかり摩耗する
  • 転がり抵抗が減るので ブレーキの利きが悪くなる
中央ばかり摩耗する
※タイヤメーカ公式を引用

メリット

  • ハンドルを切った瞬間のタイヤ変形が小さくなるので、レスポンスが良くなる
  • 転がり抵抗が減るので、燃費が良くなる


昔は高速道路を走る時はタイヤの空気圧を上げるのが常識でした。

自動車学校でもそう教え、誰もが高速に入る前にガソリンスタンドで空気圧を上げていました。

しかし、今時は高速道路でも空気圧を上げる必要は有りません。

昔は、タイヤの真円度が低く、バランスが悪かったため高速回転で波打つ『スタンディングウェーブ現象 』が起きてバーストする可能性がありました。

バーストするくらいなら

多少性能は落ちても空気圧を高めた方が安全、

という割り切りでした

最近のタイヤは精度が良いので、

高速道路でも空気圧を高める必要は有りません

バイクは感情の乗り物なので、メリットが勝つと考えるなら5%程度高めにするのはアリです。

けれど、本当はタイヤの設計性能を生かす適正空気圧が良い。

  • タイヤの空気圧を上げるとバイクがシャキッとして燃費が良くなる
  • ブレーキの効きは悪くなるので上げても5%程度にしてほどほどに
  • 高速道路でも、空気圧を高める必要なし

タイヤに空気圧を入れる方法

空気圧のチェック方法

タイヤ空気圧の管理方法には3種類あります。

  1. 自宅で空気を入れる
  2. ガソリンスタンドで入れる
  3. TPMS

1.自宅で空気を入れる

米式空気入れを持っていれば、自宅で空気圧管理が可能です。


空気圧は、タイヤが冷えている状態で測りたい。

走るとタイヤが温まり空気圧が上がってしまうからです。

マニュアル指定の空気圧は冷えている状態の値です

だから、自宅でタイヤが冷えている時に空気圧調整するのがベスト

バイクの空気圧は2kg程度なので、自転車用の空気入れでも楽勝で入れられます。

けれど、バイクはタイヤが大きいので、ポンピング回数は多くなるのは覚悟するしかない。

効率が良いと評判のパナレーサーの空気入れでも、腕がパンパンになる。


お金で解決するなら、電動空気入れ!

手動空気入れがバカバカしくなるほど、あっという間。

中華製の安いのもあるけど、断然マキタです。

数回使っただけで動かなくなるような、悲しい思いをしたくなければね!


いずれにしても、空気入れに付属の空気圧計は±10%程度のアバウトな精度です。

別途、正確な空気圧計でチェックしたほうがいい。

2.ガソリンスタンドで入れる

バイクタイヤのバルブは米式で車と同じタイプです。


一般自転車の英式、スポーツ自転車の仏式とは違います。

車と同じ米式なのでガソリンスタンドの空気入れが適合します

けれど、実際には使えないことが多い

ガソリンスタンドの空気入れはストレート形状でバイク用には出来ていないからです。

空気入れのノズルをバルブの真上に持ってこようとしてもホイールが干渉してセット出来ません。

バイクのバルブがホイールに対しオフセットしていないためです。

車はオフセットしてるので問題なくセットできる。


このため、ガソリンスタンドでバイクに空気圧をいれるためにはバルブに付けてオフセットさせるこの小道具が必要です

安くて小さなパーツなので、常備しておくのがおすすめ。

窒素を入れる選択肢

普通の空気でなく、窒素を進められることがあります。

  • 分子が大きいので、空気が減り難い
  • タイヤ内部に酸素が無いと酸化劣化しない

効果を体感するのは難しいけど、気分が良くなるなら止めない。

まだタイヤに窒素を入れてるの?無意味で効果ないけど安らぐならアリ

3.TPMS

車にはTPMSという空気圧リアルタイム監視システムが有ります。

最近はバイク用のTPMSが出て来ました

タイヤのエアバルブキャップと付け替えるだけで、空気圧をリアルタイムに監視することが出来ます。

何とか手が出る価格帯です。


TPMS:Tire Pressure Monitoring System(タイヤ空気圧モニタシステム)

バイクの空気圧の目安は適正値より低めが良いと思ってる? まとめ

バイクの空気圧の目安は適正値より低めが良いと思ってる? まとめ

バイクに乗り始めの頃は、タイヤの空気圧は入っていれば良いくらいで、気にしないと思います。

しかし、バイクにのめり込むと、空気圧を増やしたり減らしたりして、乗り心地、操縦性、グリップ感が変わるのを楽しむようになります。

空気圧変更は、お金が掛からないカスタムなので、気軽に出来て楽しい

色々やって、マイベストを見つけよう!


バイクは、楽しい!


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