バイクにグリップヒーターを付ければ、
冬でも操作性の良い薄手のグローブで過ごせる。
標準にしてもいいくらい有用な装備です。
欲しいけれど、
どれを選べば良いのか解らない！
後付けも難しそうだ！
そんな疑問を解消します。
グリップヒーターの選び方と取り付け方。
ハンドルカバーとの相乗効果についてもお教えします。
グリップヒーターの比較
グリップヒーターには２種類あります。
- グリップ内蔵タイプのグリップヒーター
- グリップ巻き付けタイプのフリップヒーター
グリップ内蔵タイプのグリップヒーター
電熱線が内蔵されているグリップに交換するタイプです。
PCXに装着可能なグリップヒーターは、この4種類。
- ホンダ純正
- キジマのGH08
- エンデュランスのGH115
- デイトナのHOT GRIP
ホンダ純正品は1.5万円程度、社外品であれば1万円以内の予算で手に入ります。
性能的な違いは、ホンダ純正品は「電圧監視機能」が付いていることです。
電圧監視機能
バッテリー残量が少なくなり、バッテリー電圧が低くなるとグリップヒーターを自動的に切る機能。
エンジン停止時にグリップヒーターを長時間使うことによるバッテリー上がりを防いでくれます。
グリップ巻き付けタイプのフリップヒーター
既存グリップの上に巻き付けるタイプの簡易グリップヒーターです。
出力が低いので、冬を乗り切るパワーは有りません。
まず、グリップヒーターのお試ししたいのならつかってみてもいい。。
気に入れば、グリップ内蔵タイプに移行しよう。
メリット
USB接続であれば配線の手間が要りません。
グリップ内蔵タイプに比べ安い。
グリップに巻き付けて、USBコネクタを指すだけの簡単設置。
デメリット
グリップ内蔵タイプに比べ出力が低いので温まり難い。
USB巻き付けタイプの詳細はここ
PCXにUSB接続の巻きつけグリップヒーターは配線要らず
ホンダ純正グリップヒーターのスペックと取り付け
電圧監視機能があるホンダ純正がイチオシです。
ホンダ純正グリップヒーターの外観
操作部は小さくまとまっており、違和感は有りません。
操作部には、ON/OFFスイッチと動作状態表示用の3つのLEDが付いてます。
グリップは太さに違和感なく、握っただけではグリップヒータ付きと気付きません。
ホンダ純正グリップヒーターのスペック
| 品番 | 08T70-K96-J00 |
| 価格 | ¥17,820 |
| ヒーター部 | 半周タイプ |
| 適用号機 | PCX 18M/JF81-1000001～ PCX150 18M/KF30-1000001～ PCX HYBRID 18M/JF84-1000001～ |
| 最大電力消費量 | 18W |
| 温度調節 | 20%間隔の5段階 |
ホンダ純正グリップヒーターの取付け
電源は、メーターカバー内のサービスカプラから取ります。
アクセサリー追加用に最初から予備が用意してあるのが素晴らしい。
ナビ用のUSB電源なども取り出す予定なので、
2個１ギボシを2セット割り込ませて有ります。
車体ハーネスを傷つける事無く電源を取り出すためです。
車体ハーネスを傷つけるのは、どうしようもない時だけにしよう。
グリップヒーターを付けてもまだ空きが有ります。
取付にはハンドルやスロットルの分解を伴います。
自信が無ければ、バイク屋さんに任せた方が無難です。
１万円程度で取り付けてもらえると思います。
自分で取り付けるなら
自己責任が取れる人のみ、自分でトライしよう。
適当な取付けをして、走ってる最中に
- スロットルが戻らなくなったり
- ハンドルが動いたら
タダでは済みません
自分で取り付ける場合、最初の鬼門となるのはバーエンドの取り外しです。
バーエンド先端の取付ねじが非常に硬く固定されている。
走行中の振動で取れないようにとの配慮ですが
普通のドライバーではびくともしません。
インパクトドライバーが無いとねじを舐めてしまう可能性大。
バーエンドを破壊する覚悟が必要です。
次に鬼門となるのが、カウルの脱着です。
カウルは知恵の輪のように入り組んだツメとねじで取り付けられてます。
カウルのツメを壊さずに脱着するのは至難の輪是です。
ツメの位置と向きを知っていないと、まず割ってしまう。
カウルの外し方はここにあります。
PCX 外装の取り外し（メータパネル）
カウルが取れれば後は何とでもなります。
ホンダ純正グリップヒーターの操作方法とインプレ
ホンダ純正グリップヒーターの操作方法
ON/OFFスイッチはPUSH式なので、グローブを嵌めたままでも操作出来ます。
動作状態表示用LEDは3つなので温度は3段階に見えますが、１つのLEDの輝度が2段階になっており、明るい点灯／暗い点灯をします。これにより 3段階以上の表示が可能です。
ON/OFFスイッチが温度調節スイッチを兼ねており、押すたびに5段階に出力が変わります。
⇒0%(OFF)⇒20%⇒40%⇒60%⇒80%⇒100%⇒0%(OFF) ⇒
出力に合わせて光るLEDの数や輝度が変わるので、何段階に居るのか解り易い。
電圧監視機能が働くと、自動的にLEDが点滅表示に切り替わりブリップヒーターは電源OFFされます。
ホンダ純正グリップヒーターのインプレ
グリップの太さは気にならない事を確認後に購入しました。
このため、購入時に気になっていたのは、この２点です。
- ヒーター部が半周タイプ
半周で、暖かいのか？ - アイドリングストップ時のグリップヒーター
バッテリーが上がってしまわないのか？
ヒーター部が半周タイプ
私の住む街は冬でも雪は滅多に積もらないので、真冬でもPCXに乗ってます。
街乗りであれば、普通の３シーズングローブで真冬も過ごせます
冬の早朝気温０度付近でも、エンジンを掛けて走り出せば５分ほどでグリップが暖かくなります。
温まった後は５段階の３で十分な暖かさです。
５段階の５では手が暑くなります。
半周タイプは指先にしかヒーターがついていませんが違和感はありません
指先が温かいと、温められた血液が手全体に広がる
⇒ 手全体が暖かく感じます
アイドリングストップ時のグリップヒーター
エンジン停止状態で、グリップヒーターを使い続けてみました。
グリップヒーターを使い続けてバッテリー容量が乏しくなると、
グリップヒーターは自動的に停止します。
アイドリングストップ中にグリップヒーターを使い続けても
バッテリーは上がりません。
実際に街乗りのストップ＆ゴーで、アイドルストップしながら使ってますが全く問題有りません。
信号待ち中もグリップの暖かさは保持されます。
信号が変わるとトトトとエンジンが掛かり何事も無く発進します。
信号待ちが続くと、グリップヒーターのLEDが点滅してグリップヒータが停止します。
そんなときは、信号が青になって走り出した後にグリップヒーターのスイッチを再投入すれば温かさが戻ります。
バッテリー容量が少ない時は、2，3時間走ってバッテリーが充電されるまでアイドルストップのスイッチを切っておいた方が良い。
信号待ちの度に、グリップヒーターを入れ直すのが面倒なためです。
昔はこう思ってました。
- グリップヒーターなんて付けたらグリップが太くなって操作性が悪くなる
- バイクは操作性が命
- 温かくなるまで電流を流そうと思ったら、バッテリーの負担が大きくてバッテリーが直ぐ上がってしまう
- 第一、見た目がダサい。温かい冬用のグローブで十分だ
いざグリップヒーターを付けてみると、夏用のグローブでも温かいのです。
- 冬用の分厚いグローブの方がよほど操作性が悪い
- 冬用グローブはモコモコで繊細な操作が出来ない
- 夏・冬グローブの切り替え時期にいつも感じてた違和感がない
なぜもっと早く付けなかったのだろう。
温かいグローブを探し回ってた頃の自分に教えてあげたい。
グリップヒーターとハンドルカバー
街乗りであればグリップヒーターだけで十分温かい。
しかし高速やツーリングで２時間以上走り続けるような状況はさすがに辛くなります。
手のひらは暖かいのですが指先が凍えます。
指先に風が当たり続けるので、手の甲側から熱を奪われてしまう。
ツーリングなら、ハンドルカバーで無敵に
ツーリングで今日は走るぞという時は、ハンドルカバーの出番です。
ハンドルカバーの取り付けは、ベルクロで固定するだけなので、工具不要です。
ハンドルカバーでグリップを覆うと
指先に風が当たらなくなり熱が奪われません。
グリップヒーターで温まった手を、ハンドルカバー内の空気が保持してくれる。
コタツ状態なので、夏用の薄いグローブでも十分暖かい。
薄いため、逆にグリップヒーターの熱が伝わり易く温かい。
真冬でもトコトコどこまでも行けます。
無敵
まとめ
一度使うと、もう元には戻れません。
昔、 防水・透湿性能、防風・保温性能にこだわり何万も出して暖かいグローブをあれこれと買ってたのがバカバカしくなります。
街乗りであれば、十分に冬をやり過ごせます。
見た目を譲れるのであればハンドルカバーを併用しよう。
高速や長距離ツーリングも平気です。
もうグリップヒーターはバイクの標準装備で良いのではないでしょうか。
むかしの自分に教えてやりたい。
ぶ厚い冬グローブは、投げ捨てろ！
グリップヒーター＋ハンドルカバーで
ゴールにたどり着ける。
標準のグリップも一応保管してあるが、出番はなさそう。
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