【公道で何と戦ってるの?】ブリッピングでシフトダウンなんかして!

Blippingトリビア

信号で減速するたびに『ブウォン、ブウォン、ブウォン』と

ガクガクさせながら止まるバイクを見掛けませんか?

コーナーでも『ブウォン』とやって、ガクガクしてませんか?

公道で何と戦ってるの?

何のためにやっているのでしょうか?

そんな疑問を解消します。

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公道でのブリッピングは意味が無い

ブウォン』のことをブリッピングと言います。

公道でブリッピングは意味がありません。

ウルさいだけで、意味の無い行動です。

見えない敵と戦うのは、今すぐ止めよう!

全否定してる訳ではありません

やりたい人はお好きにどうぞ、どうせ止めても聞かないんだから

だけど意味が無いよ、のスタンス

レースで、ブリッピングはパワーバンド維持のため

エンジンの最大トルク発生回転数から最大出力発生回転数の間をパワーバンドと言います。

エンジンによりますが、7,000rpm~9000rpmあたりの、幅2~3000rpmの範囲です。

このパワーバンドを維持して走ると、レスポンス良くエンジンパワーを引き出せす。鋭い加速が得られるのでサーキット走行には欠かせません

図の左側がエンジン性能曲線です。右側が各ギアでの車速-回転数。

青いゾーンがパワーバンドです。

図の赤矢印のように、パワーバンドを外さないようにギアを選ぶと速く走れます。

レースでタイムを出すために行うテクニックです。

コーナー立ち上がり

コーナーリング

  1. ブレーキを掛けて減速しながらコーナーに進入する
  2. 旋回を始めるきっかけでブレーキ解除
  3. 出口を向いたら加速

立ち上がりの加速時にパワーバンドが使えるように減速中にシフトダウンしておきます。

5速で侵入し3速で脱出なら、⑤⇒④⇒③と2回シフトダウンします。

何も考えずに急にシフトダウンすると、タイヤ回転数とエンジン回転数の不一致により急激なエンジンブレーキが掛かりバイクの挙動が乱れます

半クラッチでショック軽減

半クラッチすれば、勝手にエンジン回転が上がります

急にクラッチを繋ぐとエンジンブレーキで挙動が乱れるので、半クラッチを長めに取ってショック収集します。

特別な技術は不要ですが、シフトダウンに時間が掛かります。

しかし、この時間が問題となるような走り方なんて公道ではありません。

ブリッピングでショック軽減

シフトダウンするときに一瞬スロットルを煽ってエンジン回転をタイヤ回転(車速)に合わせてやれば、ショック無くシフトダウンが出来ます。

図の赤矢印分だけ、スロットルを煽り回転数を上げます。

シフトダウンしても、同じ車速になるようにエンジン回転を上げておくのです。

この操作をブリッピングと呼んでます。

レースでのテクニックです。

2速-3速のギア比と差と、3速-4速のギア比の差は同じでは有りません。

各ギアの間隔が違うので、各ギア毎にブリッピングする回転数は違います

コーナーの脱出速度に合わせ

パワーバンドを外さないギアに素早く変えるため

ブリッピングします

公道で、停車する前のブリッピング

公道で赤信号などで停車するときに、『ブウォン』とやる人がいます。

なんのためにやっているのでしょうか?

エンジンブレーキを併用して早く止まるためだ!

ストッピングパワーは、路面とタイヤの摩擦係数のみで決まります

エンジンブレーキを併用しても、超えられません

前後ブレーキのみでタイヤ限界を超えられないのは整備不良です

これくらいは誰でもわかるので、他に意味があるはずです。

ペーパーロック対策?

ブレーキを使いすぎてブレーキフルードが沸騰してブレーキが利かなくなる現象をペーパーロックと言います。

沸騰することで気泡が発生し、クッションになってしまうためです。

ペーパーロックを懸念して『ブウォン』としているのなら、杞憂です。

長い下り坂でブレーキを握り続けない限り、ペーパーロックにはなりません。

安心して、フルブレーキしてください

ブレーキパッドのフェードを心配するなら、得体の知れないパッドを投げ捨てて交換しよう。

デイトナ ブレーキパッド

キタコ ブレーキパッド

クラッチ焼き付き対策?

ブウォン』とせずに半クラッチを使うと、クラッチが焼き付いて故障することを心配しているのでしょうか。

半クラッチ多用でクラッチが故障することはありません。

クラッチレバーの調整不良により、半クラッチで走り続けるようなことでも無ければ心配は要りません。

ブリッピングで正確にエンジン回転を合わせられれば良いのですが、適当な『ブウォン』による高回転状態でクラッチを繋ぐ方がよほどダメージがデカい。

それに

『ブリッピングしなかったからクラッチがダメになった』

なんて聞いたことが無い。

ブリッピングした後に、一瞬前に飛び出したりしてガクガクしてませんか?

それをごまかすために、半クラッチを多用してませんか?

ブレーキパッドが減るのが惜しい?

前後ブレーキを掛けるとブレーキパッドが減ります。

エンジンブレーキは減りません

だから『ブウォン』とするのでしょうか?

自動車学校で習った『滑らかな運転』が有効です

遠くの信号が赤になったらスロットルを緩めて、滑らかに減速しよう

信号の直前まで来てから急ブレーキはやめよう

ブレーキランプを点けずに追突狙い?

エンジンブレーキは、ブレーキランプが点きません。

急激なエンジンブレーキを使うと、後続車は急に車間が詰まって驚きます。

当たり屋でしょうか?

追突してもらって新しいバイクを狙っているのなら、気を付けよう。

前の車との間でサンドイッチになったら笑えない。

ペラペラになっても漫画のようには復活しません。

停車する前のブリッピング まとめ

停車する前に『ブウォン』としている理由を見て来ましたが、意味は無さそうです

ブレーキは、前後ブレーキの仕事です

前後ブレーキで止まろう

エンジンブレーキはABSが効きません。

挙動も乱れがちです。

エンジンブレーキは長い下り坂だけにしよう。

最近のバイクはABSが当たり前で、ABSの無いバイクは規制対象です。

前ブレーキはABSが効くので安心ですが、エンジンブレーキにABSは有りません。

下手なブリッピングでロックしてもABSは助けてくれません。


ブウォン』とエンジンブレーキを効かせると、何かカッコ良いい

前ブレーキのように前のめりにもならないので安心感があります

けれど、下手なエンジンブレーキは害の方が多い。

いつでも、どこでも、何速でも

状況に応じたエンジン回転数に正確にブリッピング出来たとしても

エンジンブレーキに頼らず、前後ブレーキで止まろう。

ブリッピングはエンジンブレーキのためでは有りません

使いどころが違う。

公道で、コーナー侵入でブリッピング

コーナー侵入で、脱出速度に合わたギアに合わせて『ブウォン』。

これぞブリッピングのあるべき姿です。

2回連続で落とす音『ブウォンブウォン』、これぞバイク

サーキットなら。

パワーバンドをキープして走れる場所なんて何処にある?

125ccなら解らないでもない

けれど大型バイクのパワーバンドなんて、天下の宝刀

公道で使うものじゃない

何に追われてるの?

普通に半クラを使ってシフトして間に合わない状況は、公道では有り得ません

MotoGP気分に浸りたいのは解るけど、チョットは考えよう。

  • ウルサイ!暴走族のコールですか?
  • 無駄なアクセルは燃費悪くするよ?
  • 回転合わずにガクガクしてない?


パワーバンドを使わない以上、ブリッピングに正義は有りません

普通に、トルクバンドを使った走りをしよう

オートブリッピング

ホンダのDCTは、クラッチ操作はバイク任せです。

人が半クラとかブリッピングとかしなくても、勝手にクラッチ操作します。

ブレーキを掛けながらギアを変えると、勝手にブリッピングまでしてくれます

  • 普段はギアまでお任せのオートマモード
  • 遊ぶときはMTモードでクラッチだけお任せ


人がクラッチ操作するより早くて正確なので、車ではスポーツ車でもクラッチレスは当たり前の技術です。

バイクで今一つ浸透しないのは、コストのせいでしょうか重量のせいでしょうか?

自分でブリッピング出来ないため、では無い気がします。


今の調子だと、DCTが一般化する前にEVになってしまいそうです。

EVには変速などありません。

DCT photo by Honda

公道でブリッピングでシフトダウンなんかして まとめ

ブリッピングは、レースでパワーバンドを維持したままコーナリングするための技術です。

公道では、普通にクラッチを使って変速して間に合わない局面は無い。
公道では不要な技術なので、やめよう

  • 止まるのは、前後ブレーキの仕事
  • エンジンブレーキを併用しても早く止まれません
  • パワーバンドでコーナリングできる公道は有りません
  • ウルサくて近所迷惑です
  • クラッチのためにも良くない


ブウォンブウォン』、なんかカッコイイ気がするのは解ります。

けれど、MotoGPの真似がしたいなら、サーキットへ行くか

ヘルメットの中で『ブウォンブウォン』と叫んで下さい

口で叫ぶくらいは、温かい目で見てくれると思います。

トリビア バイク知識
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突然キャンペーンは終わるので、終わってたらごめんなさい。

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