まだ、MTはATより速いと思ってるの?Africa TwinもAT免許ですよ!

ATとMT速いのはどっちトリビア
photo by Honda

同じエンジンを積んだバイクで、MTとAT両選べるバイクが増えて来ました。

そうなると気になってきます。

MTとAT、どっちが早いの?

そんな疑問を解消します。

  • MTとATの違い
  • 最近のATの構造

これらを知って、どちらが早いかスッキリしよう。

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MTは、ATにもう勝てない

ATの速さにMTはついていけません。

  • 変速タイミング
  • 変速スピード

両方とも、人の反射神経の限界を超えた領域でATは動いている。

ゼロヨン、サーキット、渋滞路。

どんなステージでもMTの勝機は無い。

そんなの、バイクに乗せて貰ってるだけ!

自分で繰ってこそ、バイクだ!


そう思うのなら、

  • 燃料噴射
  • セルモーター
  • ABS
  • クイックシフター
  • トラクションコントロール

などの装備は全て邪道です。

冬の朝に、泣きながら何度もキックしてた頃に戻りたい?

80年代の旧車オーナーになるのも良いけどね!

速いか遅いかなんて、どうでもいい


バイクを楽しんだもの勝ち!

photo by Honda

MTとATの違い

車のAT率は98%を超えてます。

その昔、車好きの若者は言いました。

ATの車なんて乗せて貰ってるだけ

面白くもなんともない

けれど、スカイラインGT-Rが日産GT-Rになりクラッチペダルが無くなりました。

GT-Rはオートマ免許で運転できます。

フェラーリだってF-1だってATが当たり前です。


同じ道をバイクは歩もうとしてます。

MTバイクの特徴

MTバイクは、

  1. 人が、アクセルを閉じて
  2. 人が、クラッチを切って
  3. 人が、ギアを変えて
  4. 人が、クラッチを戻し
  5. 人が、アクセルを開く

こんな時代も有りました。

MTはライダーの思い通りの動き、なんて幻想です。

今時のバイクは、MTだって電子制御が介入しまくってます

ライダーは各電子制御デバイスに指示を出すだけ

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アクセルワイヤーは無い

『スロットル・バイ・ワイヤー』になって、スロットルとエンジンは機械的に繋がってません。

アクセルの開度は、電気的信号としてコンピューターに伝わるだけです。

そのおかげで、

  • レインモード
  • ノーマル
  • レース

などと言った、乗り味がスイッチ1つで切り替え出来る

クイックシフター

ATの変速スピードと戦うために、クラッチ操作をせずにシフトチェンジする仕掛け。

クラッチを切る代わりに、点火を一瞬止めてギアチェンジする。

クラッチ操作が要らないので、早く変速が完了する。

もちろん、シフトペダルに組み込んだセンサーから送られた信号をコンピューターで制御して、点火を0.05秒間停めてます。

6軸IMU(慣性センサー)

バイクの前後・左右など6軸の傾きを検知して、クイックシフター、電子制御サスペンション、エンジン、ABSを最適制御します。

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ATバイクの特徴

勝手に最適なギアに変速してくれるのがAT。

日常ユースでは、

  • 微速走行時のエンストゴケが無い
  • 渋滞で左手が腱鞘炎にならない


ツーリングでは、

  • ギアチェンジの煩わしさが無い
  • ブレーキングとライン取りに集中できる

ATにもいろんな種類があります。

  • スクーターのプーリーによるAT
  • 大型バイクのDCTによるAT

スクーターのプーリーによるAT

スクーターにはMTのようなギアの切替は有りません。

無段変速なので、発進から最高速までギアの切替なく加速します。

一見、良さそうですが弱点があります。

エンジンブレーキが効きにくいのが1つ。

もう1つは

加速と高速を両立させるには巨大な変速機が必要になるのです

また、大型バイクの大パワーに耐えるためにも巨大になる。

このため、大型バイクには使いにくい。

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DCTによるAT

DCTは、MTと同じく有段のギアを切り替えて変速します。

ギアは、バイクのコンピューターが最適な時期を見計らって勝手に変速する。

ギアの切り替わりはライダーは感じられるけれど、変速ショックは皆無です。

一流のライダーの変速テクニックを我が物に出来る。

スムーズな自動変速と共に、ロスが無く・大型バイクにも使えるのがメリット。


もちろん、変速タイミングを自分で決めたければ、そういうモードも用意されてます。

ハンドルのスイッチを手で押すか、シフトペダルのスイッチを足で押せば、そのタイミングで変速させることも出来る。

最初は面白いので使うけど、直ぐに飽きて長い下り以外はお任せ変速になるけどね。

それに、自分で変速タイミングを決めるより、お任せの方が的確です。

photo by Honda

MT・ATが選べるバイク

いまのところホンダのみDTCが選択できる。

速さなんて気にしなくていいから、好みで選ぼう。

CRF1100L Africa Twin

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  • MT・・1,617,000円
  • AT ・・1,727,000円

DTCの優位性
ライダー自身でのクラッチ操作や、ギアチェンジ操作が不要となるため、不整地走行では走行ラインのトレースと加減速に集中でき、また不意のエンストへの心配からも解消されることから、積極的にオフロード走行が楽しめる。日常の足としての利用やツーリングにおいても、より快適な走行が可能だ。

HONDA

Gold Wing

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  • MT・・3,018,400円
  • AT ・・3,381,400円

駆動力の途切れないシームレスな変速とスポーツバイクならではのダイレクトな駆動力という従来からのDCTが持つ魅力と合わせ、7速化により巡行時の燃費や静粛性をさらに向上。左手ハンドルスイッチのボタン操作だけで微速前後進を可能とし、切り返しや駐車場等で低速での取回し易さを追求している。

HONDA
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まだ、MTはATより速いと思ってるの まとめ

ATの速さにMTはついていけません。

  • 変速タイミング
  • 変速スピード

両方とも、人より正確で速い。

ロスが有るのでATは遅いなんて、大昔の話です。

ゼロヨン、サーキット、渋滞路。

どんなステージでもMTの勝機は無い。

エンストゴケも無いし、渋滞で左手が腱鞘炎になることも無い。

MTはダイレクトでバイクを支配できる!

そう思わせるのが、電子制御の凄さです。

MTでも、ライダーのミスを許容して破綻しないようにバイクが是正してます。


車は、もうATが当たり前です。

ハンドルさえ人が操作しなくなる日は近い。

バイクも車の後を追うのでしょうか?


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突然キャンペーンは終わるので、終わってたらごめんなさい。

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