【PCXの空気圧チェックしてる?】高めは止まれない、低めはヨレる

空気圧メンテ・カスタム

PCXのタイヤ空気圧を指定値から大きく変えると、どうなるのか?

何が起きるのか?


試してみました

危険なので、良い子は真似しないで下さい

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PCXのタイヤ空気圧が大きくズレると

あくまで実験結果です。

常用で何が起きるか保証できません。

試してみたいなら、自己責任で好きなだけ

空気圧を指定の1.5倍に高くすると

  • ブレーキが利かない
  • リアが跳ねて腰が痛い

空気圧を指定の半分に低くすると

  • リアがヨレる
  • 乗り心地がイイ

PCXの空気圧 高め・低め 実験結果詳細

PCXタイヤ空気圧の指定値は以下になります。

空気圧がこの指定値から外れると何が起きるか、試してみました。

前輪200kPa (2.00kgf/cm2)
後輪225kPa (2.25kgf/cm2)

一般的に空気圧は「指定値±10%」が推奨されています。

ならばと±10%にしてみたが、違いが良く解らない

自分の感覚の鈍さを棚に上げ、違いが解らないから推奨なのだと理解しました。

そこで「指定値±50%」で実験しました。

±50%はエイヤの数字。爆発したら怖いし

空気圧を指定の1.5倍に高くすると

PCXの空気圧を指定の2kgから3kgにしてみました。

外観

PCX指定の2kgを3kgにしても、見た目の変化は有りません。

突っ込まれる表現をしないように気を付けるなら、

有意差は認められません

当たり前ですが、タイヤが大きくなったりはしません。

押してみて

タイヤ表面を指で押した反力で、空気圧を云々する人が居ます。

しかし、ほんとに解るのか疑問です。

有意差は認められません

走ってみて

違いはすぐ判る

キレイな道を走る分には判らないけれど、

ツギハギだらけで路面の状態が悪いところを走ると、腰に来ます。

突き上げが腰にビシバシ響く。

  • 良く言えば、「パリッ」とする
  • 悪く言えば、リジッド


PCXのリアサスは突き上げが厳しかったので、社外品に交換しています。

交換により、しなやかな乗り心地を手に入れましたが、交換前を思い出す乗り心地です。

PCXリアサス交換経緯は>>>こちらに

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コーナリング

普通に走る分には、コーナリング性能の差は感じられない。

ライテク本に出てくる『リアタイヤを潰して走る』が出来て無いだけかもしれません

する気もナシ

とにかく、路面からの突き上げで腰が持ちません

ブレーキ

止まりません

ビックリするくらい、ブレーキが効きません

ブレーキパッドを交換した直後のように、空走が続く。

空気圧を上げると、なぜブレーキが利かないのか?

この件については、後述します>>>こちらに

理由が思いつかないためです。

難しいことは解らないけれど

空気圧を上げると

止まらない

PCXの空気圧 高め

空気圧を指定の半分に低くすると

PCX指定の2kgを1kgにしてみました。

外観

「シューー」と空気を抜いているとタイヤがたわんでいくのが解ります。

が、ブラインドテストで解るかと言われると怪しい

多分、解らない

押してみて

自転車だと押した時の反力で何となくわかるけれど、バイクのタイヤは剛性があるので

有意差は認められません

走ってみて

真直ぐ走ってる分には、乗り心地が良くてゴキゲンです。

ポヨン・ポヨン」してバルーンタイヤを履いてるみたい。

タイヤにサスペンション効果があるのが体感できます。

コーナリング

腰くだけ

曲がろうとすると、後ろがヨレルのがはっきり解る。

そのまま転倒しそうで、メチャ怖い

心臓に悪いので、直ぐに中止しました。

ブレーキ

ヨレル

直進中にブレーキを掛けても、ヨレル感覚がある。

心臓に悪いので、直ぐに中止しました。

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空気圧の変化を気付けるか

空気圧が高くなるのは気づく。

徐々に変わるのはあり得ないためです。

メンテに出した時に間違えて多めに入れられても、急変するので解り易い

しかし、空気圧が低くなるには長い時間が掛かります。

徐々に変化する違いに気付けるのか、怪しい

空気圧が抜けて腰砕けになったバイクに気付かずにのっているかと思うと

怖い。

月に1度は空気を入れよう


という、極当たり前の結論です

月に1度は空気を入れよう

PCXの空気圧指定値と一般論

PCXの指定空気圧

PCX指定空気圧(一人乗り、二人乗りとも)

前輪200kPa (2.00kgf/cm2)
後輪225kPa (2.25kgf/cm2)

PCX OWNER`S MANUAL を参照

PCXの空気圧指定は、一人乗り・二人乗りとも同じ空気圧です。

二人乗りがデフォルトなのかと思うような表記ですね。


指定空気圧は、色んな状況を想定しているはず

こんなことをしても大丈夫なように考えられてるはず

  • 朝一番でPCXが冷え切っている状態で
  • 二人乗りで
  • 100km/hで飛ばし
  • 急ブレーキでジャックナイフ状態になって
  • 全重量が前輪に乗っかっても


タイヤは大丈夫

空気圧が倍半分になても普通に乗る分には、滅多なことは起きないはず

それくらいのマージンはもっているはず

ですよね?

希望的観測なので、良い子は真似しないで!

空気圧の一般論

空気すくな目

一般的に、空気圧は1ヵ月に5~10%減ると言われています。

10%減るとして、10%の6乗が0.53なので6ヶ月で空気圧は半減します。

半年程度、空気圧をチェックしていない人は、割と居そう

空気多め

2kgの指定空気圧に対し、多めの方が良いだろうと3kg(1.5倍)入れることも有りそう。

長い間放置しても空気圧が足りなくならないし

2,3倍空気を入れても、爆発することは無いと思いたい。

入れすぎるとこうなるという実験動画

人が居たら、一たまりも無い

HUGE TIRE EXPLOSION: Ken-Tool Introduces the World's Largest Single-Piece Tire Inflation Cage

むかし、バイク用品量販店でタイヤ交換したときに

3kg以上空気が入ってたことがありました


量販店は、多めに空気を入れる傾向がある気がする

PCXの空気圧チェック まとめ

PCXの空気圧指定値はこれです。(1人乗り・2人乗りとも同じ)

前輪200kPa (2.00kgf/cm2)
後輪225kPa (2.25kgf/cm2)

ここから大きく外れると怖くて乗れない。

けれど、日々少しづつ変わっていくのを気付くのは難しい。

定期的に空気を入れる習慣を身に着けよう

例えば、

毎月、給料日にはPCXにも空気をプレゼント

とか。

プレゼント

 

蛇足

本文の趣旨と直接関係有りませんが、残ってしまった疑問です。

どなたか、Mailで教えて貰えると非常に助かります。

お問い合わせ』からご指南願います。

また、了承頂ければ、この投稿に追記させて頂きます。

減速Gと空気圧

なぜ、空気圧を高くすると止まれないのか?

この理屈が解らない!



バイクはタイヤでしか接地していないのでバイクの減速は、タイヤと路面の摩擦で決まります。

接地面積は無関係

タイヤの空気圧を高めると、接地面積は減る。一見、接地面積が減ると摩擦力は減りそうだが摩擦力と接地面積は関係ない。それはアモントンの法則で明らか。

・摩擦力は見かけの接触面積に依存しない
・摩擦力は荷重に比例する

 アモントンの法則

摩擦力はタイヤの摩擦係数とバイクの重さとのみで決まる。
F= μmg(F:摩擦力、μ:摩擦係数、m:重量、g:重力)

摩擦係数は変わらない

摩擦係数μは物性値なので、タイヤゴムの素材で決まる。

だから、空気圧で変わらないはず。

とすると、「F= μmg」のμmgとも変わらないのに何故止まれなくなるのかが解りません。

摩擦力が変わる?

タイヤが回ると、接地面は変形し回転で元に戻る変形を繰り返している。

空気圧を上げると、タイヤは変形し辛くなる。

空気
国民生活センターを引用

『変形=エネルギー消費=ころがり抵抗』なので、

タイヤ空気圧を上げると、抵抗が減り止まらなくなる?

これが原因でしょうか?

Wikiでは、「転がり抵抗は摩擦力に対しはるかに小さい」と有るけれど、結構大きいのでしょうか?

見た目ではそんなにたわんでいるように見えませんが、ブレーキを掛けた時の差は歴然です。

どなたか詳しい人、よろしくお願いします。


※限界域では、タイヤを太くすると摩擦力が上がるという文献もみられますが、この件は限界域では無いので該当しない気がします。


空気圧の高低についての詳細は>>>こちらに
PCXのタイヤ交換なら>>>こちらに
タイヤの寿命が気になるなら>>>こちらに
エアバルブキャップで遊ぶなら>>>こちらに

メンテ・カスタム 足回り
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突然キャンペーンは終わるので、終わってたらごめんなさい。

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