電子制御が満載のバイクは速いけれど、楽しいのか?【いらない?】

電子制御バイクトリビア
photo by Honda

最近のバイクは電子制御が満載です。

ABS、ライディングモード切り替え、トラクションコントロールは当たり前です。

エンジンブレーキコントロールにウィリーコントロールなどなど

人間は、必要ですか?

くて安全なんだろうけれど、楽しいのでしょうか

そんな疑問を解消します。

バイクに乗せてもらうか、バイクを乗りこなすか!

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電子制御に見守られて

ハイテクなマシンは、ナウなヤングにはバッチグー

バイクに求めるものの違いなので、電子制御デバイスを否定しても意味がありません

ライダーのミスをフォローして、

何ごとも無かったようにコーナーを抜けさせてくれる電子制御デバイス

速さを追求する 電子制御デバイス 。

高価なバイクの装備が、低価格化されて広く普及することを望みます。

電子制御無しでは人間の手に負えない領域までバイクの性能は来ています。

電子制御が盛りだくさんなのは、安全に速く走るためなので必要です。

けれど、

トコトコ走る、安くて軽くてイジれるバイクも残してください。

MotoGPではABS使用禁止

世界最高峰のMotoGPでは、ABSは禁止です。

開発に多額な費用が発生する訳でも無いので、弱小チーム保護とも思えません。

ブレーキング競争は見せ場なので、電子制御になるオモシロくないのでしょうか。

MotoGPレーサーの腕なら、ABSより追い込んだブレーキングができるのでしょうか?

一秒間に何回もブレーキの強弱が付けられる人が居るとは思えない。

MotoGPレーサーとABSの戦いも観てみたい。

MotoGPではABS使用禁止
photo by Honda

電子制御されてバイクは楽しいのか

世界最速のインディアン

世界最速のインディアン」という映画をご存知でしょうか。

ニュージーランドのオヤジが、

何十年に渡り自分のバイク( インディアン・スカウト )をカスタム

アメリカの最高速度を争うレースに挑戦する物語です。

ハンニバル・レクター博士で知られる アンソニー・ホプキンス 主演で、

バイク好きなら、観た時間を決して後悔しない映画です。

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1967年に彼が63歳で出した記録が、295.453km/hです

映画のセリフに、こんな言葉が有ります。

このマシンでスピードに挑む時は、5分が一生に勝る。


一生よりも充実した5分間だ

世界最速のインディアン
photo by you are my sunshine

リスクを恐れてはいかん。

それが人生のスパイスになる。

それが“生きる”ということだ。

世界最速のインディアン2
本人の写真 photo by you are my sunshine

彼の歳で、こんないい笑顔が出来るでしょうか。

最新の電子制御が詰まったSSなら、彼が果たせなかった300km/hの記録は

バイクショップで買ったそのままの状態でも出せます。

彼のバイクは電子制御など何1つ有りませんが

何1つとして現在のバイクに劣ってません

バイクは、そういうものです。

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最新の最速バイク

最新の電子制御は、

  • バイクが破綻するのを防止して、安全を提供します
  • バイク本来の性能を発揮できるよう、パフォーマンスを提供します

最新の大型バイクは200馬力は当たり前で300馬力のバイクすら有ります。

300km/hを超えるバイクは当たり前で、400km/hに届くバイクすらあります。

そんなバイクを乗りこなすには、電子制御なしでは有り得ません。

しかし、主役は人間です。

電子制御に使われずに、使いこなす楽しさ

バイクの楽しみです。

トコトコ行く小排気量なバイク

125cc、250ccクラスのバイクだって、楽しい。

電子制御が無くても、すべて手の内にあるバイクは楽しい。

自分で交換して、少しづつカスタムしていくのも楽しい。

ブラックボックスなバイクは楽しくない。

大パワーなバイクとは別の方向性のバイクも残しておいて欲しいものです。

今さら、キャブレターでセルモーターの無いバイクは勘弁

電子制御を全否定していません

  • 高地に行ったらキャブの再調整
  • 寒い冬に泣きながらキックスターターと格闘

こんなのは、もう勘弁

昔はよかった、老害じじい

旧車好きの人は、こう言うかもしれない。

80年代のバイクは至宝


最近のバイクはゴミ

こんな人に限って、未だに峠を攻めている。

公道をレース場や、バイクの練習場だと思っている。

バイクは悪だというコンセンサスを作ったのが自分達だという自覚の無い能天気さ。

いい加減、勘弁してください。

老害についての詳しくはここ。
旧車が至高で最近のバイクはゴミ!という人は未だに峠を攻めている

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電子制御デバイス

市販バイクにも電子制御デバイスは満載です。

これらに守られて走るのは、楽しいのか?

その前に、そこまでのパワーが市販車に要るのか?

電子制御で縛り付けないと制御できないほどのパワーが公道で必要だとは思えないが、

趣味のものに必要・不必要なんて持ち込むのは無粋

スペックお化けを飼うのも、楽しい。

電子制御サスペンション

路面の変化やスピードの状況、

加速・減速などの荷重移動の状況によって、

前後サスペンションの減衰力・プリロードを電子制御でリアルタイムで調整します。

電子制御サスペンション
photo by SHOWA

IMU(inertial measurement unit )

イナーシャル・メジャーメントユニット

バイクのピッチ・ロール・ヨーといった前後・左右・上下方向の角度・加速度を計算します。

トラクションコントロールやABS、電子制御サスペンションに状況を伝えることで

それぞれの電子デバイスが連動してバイクを制御します。

トラクションコントロール

タイヤの空転を制御します。

タイヤの回転数、エンジン回転数、アクセル開度、バイクの姿勢などから

タイヤが空転しないようにアクセルを調節します。

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エンジンブレーキコントロール

エンジンブレーキの効き具合を調節します。

急激なエンジンブレキーでバイクが不安定にならないように、

エンジン回転数やギアによって、アクセルを戻した時もスロットルをわずかに開けて

エンジンブレーキが過度にならないようにします。

ウィリーコントロール

急加速時に前輪が浮いてバイクのコントロールが出来なくなることを防ぎます。

バイクの姿勢や前後タイヤの回転数で、スロットルの開きを調節します。

ライディングモード切替

スイッチでバイクの特性をかえます。

レインモード、スポーツモードなどがあります。

各モードにより、アクセルに対するスロットルの反応具合を調節し

敏感に反応させたりダルな特性にします。

ライディングモード切替
photo by Honda

電子制御が満載のバイクは速いけれど、楽しいのか? まとめ

  • 最新のモンスターマシンを、電子制御を使ってねじ伏せるのは、楽しい
  • 電子制御の無い、125ccバイクでトコトコ散歩するのも、楽しい

どちらもバイクの楽しさです。

最低限の安全性や、環境性能はもちろん必要ですが

その先は、2通りの楽しさがあっていい。

『世界最速のインディアン』はバイクの楽しさの原点です。

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