スクーターでオフロードに行こう!【また、舗装終点で引き返すの?】

スクーターでオフロードツーリング

スクーターを通勤通学・街乗りだけにしか使わないのは勿体ない。


機動性の良さを生かして、見知らぬ道の探検をしてみよう!

ガスバーナーや釣竿を持って探検すれば、新発見があるかも?

細い道を探検してみたら、舗装が終わってる


引き返そう!

チョット待って!

スクーターは、オフロードも結構走れてしまいます。

スクーターで不整地をトコトコ行けば、何かが待っている。

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スクーターでオフロードを走る方法

オフロードを走るには、こんなバイクや

スクーターでオフロードを走る方法
photo by BMW

こんなバイクでないと、ムリだと思ってませんか?

スクーターでオフロードを走る方法2
photo by Yamaha

飛んだり跳ねたり、未開の地に行くのなら別ですが

日本の道路で、アスファルト舗装が終わった先をチョット走るくらいは

スクーターで楽勝です。

スクーターは常にトルクの美味しいところを使って走ってます。

歩くようなスピードでトルクを効かせながらトコトコ走るのは大得意です。

エンストする心配も無いし、足つきもいい。

125cc、150ccスクーターなら、重量も軽いので取り扱いも苦労しない。

スクーターのオフロード走行のコツ

歩くようなスピードでトコトコ戦法。

軽さを生かし、イザとなったら強制的にバイクを反転させて撤退。

万一、倒れてカウルが傷ついても折れない心!

スクーターで舗装の終わりのその先へ

スクーターで舗装の終わりのその先へ

125ccクラスのスクーターは、意外とオフロード適性があります。

スクーターのメリットはこの3つ。

  • 1.軽い
  • 2.エンストの心配がない
  • 3.トルクの美味しい所を使う

1.スクーターは軽いのでオフロードも安心

一般的なバイクの重量は

  • 250ccロードスポーツ 170kg程度
  • 400ccロードスポーツ 190kg程度
  • 750ccロードスポーツ 220kg程度

大型クルーザーなどでは300kgも珍しく有りません。

対して、125ccスクーターとしては大柄なPCXでも130kgしかありません。


オフロードにおいて、軽さは正義です。

オンロードでは、車体重量は安定感につなっがりネガとは言い切れない。

けれど、路面に応じたバランスが必要なオフでは、重量は絶対悪。

軽いスクーターはバランスが取り易いし、イザとなったら力ずくで向きを変えられる。

2.スクーターはエンストが無いのでオフロードも安心

 バイクの立ちゴケのりがちなシチュエーションは

  1. 低速で曲がろうとする
  2. ハンドルを切る
  3. 前輪が抵抗になり、進まずエンスト
  4. 傾いたバイクを支えきれない
  5. パタン


スクーターは、前輪が抵抗になってもエンストしない。

バイクが止まってしまっても、アクセルを開くだけ。

クラッチ操作・アクセル操作・体重移動。

3つの連携が決まらないとエンストするマニュアル車を置いてきぼりにできてしまう。

PCXなどアイドルストップ機能のあるスクーターでオフロードを走る時は、

アイドルストップ機能をOFFにしておこう

不意にアイドルストップすると、

アクセルを開いても急にはトルクが戻って来ません。

アレッ?

コテン!

となるかもしれない。

3.スクーターはトルクの美味しい所を使うので安心

スクーターは、自分でギアを選ぶ必要が有りません。

ギアも無段変速なので、エンジン回転数に合わせて勝手にギア比が変わっていきます。

スクーター駆動
photo by Honda

常に一番効率のいいギア比で走れるので、低速トルクが厚く感じる。


面倒な理屈なんて、どうでも良いとすれば、

スクーターは低速走行が得意!

マニュアルバイクのように、半クラをやり過ぎて左手がバカになったりしない。

アクセルだけで、簡単にトコトコ行ける。

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舗装路のチョット先に有るもの

オフロードバイクで山奥に入り込まなくても、

車が入って来れないと言うだけで景色は変わる。

舗装路の終点から数100m行くだけで、こんな風景が待っている。

舗装路の終わりで引き返していたら、

一生見る事の無かった景色たち。

舗装路のチョット先に有るもの
舗装路のチョット先に有るもの2
舗装路のチョット先に有るもの3


PCXを釣りツーリング仕様に!【バイクに釣竿を固定する方法の比較】

オフロードテイストなスクーター

普段使いのスクーターでも十分だけど、

オフロードテイストのあるスクーターだと気分は盛り上がる

ヤマハ BW’S125

ヤマハ BW’S125は、遊び心溢れるスクーターです。

その独特のスタイルで、スクーターにオフロードテイストを持ち込みました。

  • ブラッシュガードを標準装備
  • アップタイプのフロントフェンダー
  • フォークブーツ
ヤマハ BW'S125
photo by Yamaha

左右非対称で片側がプロジェクターランプなのは、個性的でオフっぽさがあります。

ヤマハ BW'S125 2
photo by Yamaha

HONDAのオフロードバイクCRF250 RALLYとか、BMW GSとかと同じテイスト。

ヤマハ BW'S125 3
ヤマハ BW’S125photo by Honda

タイヤも、フロント120、リア130。

PCXはフロント100、リア120なので、PCXより迫力があります

最低地上高も145mmと、PCXの137mmより高くオフっぽい。

しかし、その分シート高が780mmで、PCXの764mmより高く足つきは悪い。

ホンダ ADV150

ホンダからもオフっぽいスクーターADV150が発売されました。

PCX150をベースにアドベンチャー化したADV150。

外観はBW’S125同様に、オフっぽさが表現されてます。

  • 前後ディスクブレーキ
  • 可変スクリーン
  • サスのストロークアップ
  • 別体タンクのリアショック
ホンダ ADV150
photo by Honda

タイヤは、フロント110、リア130。

PCXはフロント100、リア120なので、PCXより迫力があります

最低地上高も165mmと、PCXの137mmより28mmも高くオフっぽい。

しかし、シート高が795mmで、PCXの764mmより31mm高く足つきは悪い。

これらは、PCXと比べてサスペンションストロークが前後とも30mm延長されたため。

ホンダ ADV150 2
photo by Honda
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スクーターでオフロードに行こう まとめ

125ccクラスのスクーターは、意外とオフロード適性があります

スクーターのメリットはこの3つ。

  • 軽い
  • エンストの心配がない
  • トルクの美味しい所を使う

本格オフロードのように、飛んだり跳ねたりはもちろんムリです。

けれど、舗装路が終わったあとのフラットダートを進むのに何の懸念も無い。

車が入って来れない小道の先には、楽園が待っているかもしれない。

オフロードに入る時は、念のための装備も忘れずに!


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突然キャンペーンは終わるので、終わってたらごめんなさい。

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