なぜ、バイクは高くて買えなくなったのか?3つの理由!【日本だけ】

バイクが高くなった理由バイクを売る

最近のバイクは、高い!

250ccでも60万円は当たり前で、高性能なら80万円。

リッターバイクの200万円にも慣れてしまった。

最近のバイクは高過ぎ!


ボラれてる?


なぜ、こんなに高くなったの?

そんな疑問を解消します。

実は、

バイクの値段は高くなって無い

これな内容を知って、スッキリしよう。

バイクショップが結託して、価格を釣り上げてる訳ではありません。

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バイクが高くなったと感じる3つの理由

バイクが高くなったと感じる3つの理由

昔に比べ、バイクが高くなったと感じる理由はこの3つ。

  1. 日本が貧乏になった
  2. バイクが売れなくなった
  3. バイクに環境性能が追加された

最大の理由は、日本が貧乏になったためです。

自由になるお金が減ったので、バイクが高く見えるだけです

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1.日本が貧乏になった

日本が貧乏になった

日本の成長が止まりインフレは無くなったけれど、収入は減る一方です。

日々の暮らしに精一杯なので、バイクに手が出ない


日本の状況を統計データで見てみよう。

データの出所はこの2つです。

日本の消費者物価指数は横ばい

日本の消費者物価指数は横ばい
  • 高度成長が1990年に終わる
  • 1990年以降は、物価はほぼ横ばい

ここ30年、日本の物価はほとんど変わってません

安定しているというよりは、

成長が止まってる

と言えるのは、世界と比べれ見れば良く解ります。

主要7ヶ国の消費者物価指数の推移

主要7ヶ国の消費者物価指数の推移

G7:フランス、アメリカ、イギリス、ドイツ、日本、イタリア、カナダ

G7で、物価指数が横ばいなのは日本だけです。

アメリカは、1980年からの40年で、2倍以上に物価が上がりました。

その他の国も50%以上物価が上がってます。

それだけ、経済が成長したということです

日本だけ、取り残されてます。

1980年に比べバイクの値段が2倍になってたとしても

アメリカの人は物価が2倍になってるので高く感じません

日本の人は、2倍はとんでもなく高く感じる

日本の暮し向きの実感

日本の暮し向きの実感
日本の収入の実感

『ゆとりが出て来た』と感じる人の割合から、

『ゆとりが無くなってきた』人の割合を引いたグラフ。

ここ20年、ゆとりが無くなって来た人の方が40%も多い状態が続いてます。

日本の収入の実感

日本の収入の実感

『収入が増えた』人から、『収入が減った』人の割合を引いたグラフ。

去年・今を比べた線と、今年来年の見込みの線の2本あります。


この15年間、ずっと収入が減った人の方が20%以上多い状態が続いてます。

1年後も、収入が増えるとは思えない。


将来にも希望が持てない

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2.バイクが売れなくなった

1980年をピークに、バイクの販売台数は激減しました。

不景気、3無い運動、価値観の多様化などによりバイクブームが終わった。


単純に言えば、バイクは『薄利多売』から『厚利少売』になるしかない。


ショップ維持費や利益を維持するためには、

バイク1台あたりの割掛けを大きくするしかない。

数が出ないので、1台の利益率を上げる商売に変わりました


ハーレーが始めたブランド戦略がその一つ

二輪車販売台数

二輪車販売台数
豊田中央研究所を引用

1980年のピークから比べると、

二輪車の新車販売台数は230万台から36万台と84%減少してしまった。

そら、1台当たりの利益を大きくしないとやってられない。

二輪車保有台数

二輪車保有台数
豊田中央研究所を引用

新車の販売台数は減ったけれど、バイクの保有台数が減ったのは原1だけ。

125cc以上はわずかに増加傾向です。

  • 新車をあきらめて、中古車
  • 車をあきらめて、125cc

そんな光景が垣間見えます。

3.バイクに環境性能が追加された

バイクに環境性能が追加された

昔のバイクは、ただ走れば良かった。

2ストの単純なエンジン構成で、マフラーも一応ついている体裁。

臭い排ガスをまき散らしても、

燃費が多少悪くても


ただ、早く走れば称賛された

排ガス規制は、年々厳しくなってます。

平成17年、28年の2回の排ガス規制によって

従来の十分の1程度に抑えなければならない。

グローバル化により、EUの環境基準(EURO3、4、5)に対応も必要。

数々の浄化システムがバイクに追加しないとクリアできない。


そして、その分バイクは高くなる


データは一般社団法人全国二輪車用品連合会を引用してます。

平成17年度二輪車・新排出ガス規制

平成17年度二輪車・新排出ガス規制
一般社団法人全国二輪車用品連合会

炭化水素(HC)及び一酸化炭素(CO)については75%~85%削減

窒素酸化物(NOx)については50%削減

平成28年二輪車関係排ガス規制

平成28年二輪車関係排ガス規制
一般社団法人全国二輪車用品連合会

一酸化炭素(CO)については50%削減

炭化水素(HC)については25~35%削減

窒素酸化物(NOx)については60~70%削減

バイクメーカーは頑張ってる

バイクメーカーは頑張ってる

昔はただ走れば良かったけれど、今は環境性能も必要です。

その分高くなるのが当たり前だけど、実際の値段を見比べてみよう。

CBR250RR

CBR250RR
photo by Honda
  • 1990年 MC22 CBR250RRの新車価格は、599,000円
  • 2020年 MC51 CBR250RRの新車価格は、747,000円


その差、15万円 25%。

1990年と2020年を比べると、物価は10%ほど高くなってます。

それを加味すると、最新装備のMC51の値段は、

ガンバッテます


日本のようなチョットしか売れない国でこの値段は、

日本メーカならでは

スペックが見劣りするのは仕方ない

  • MC22 45ps/15,000rpm
  • MC51 38ps/12,500rpm

15%ほどパワーは落ちてるけれど、

これだけ環境に気を使ってこの数値は

立派

旧車の方がパワーがある!


旧車最高!!



そのバイクがまき散らす有害物質をどう考えてる?

そのバイクがまき散らす騒音をどう考えてる?


車に比べたら罪は少ないので
OKなの?

楽しければ、OKなの?

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GSX1100S KATANA

GSX1100S KATANA
photo by Suzuki
  • 1987年 GSX1100SBEの最終限定車 新車価格は、798,000円
  • 2020年 GSX1100S KATANAの新車価格は、1,400,000円


1.75倍の値段は、CBR250RRと比べるとチョット高い気がします。


けれど、おじさんホイホイなのは確か。

バイクの値段が高くなった3つの理由! まとめ

バイクが高く見えるのは、3つの理由からです。

  1. 日本が貧乏になった
    日本だけが、30年も成長が止まってる。
    相対的に収入が減ったので、高く見えるだけ
  2. バイクが売れなくなった
    『薄利多売』から『厚利少売』にシフト
  3. バイクに環境性能が追加された
    ただ走れば良かった時代から、環境配慮の時代へ変化
    環境部品が追加され価格アップ


この30年、日本が世界に取り残されてしまったのはなぜでしょうか?

次の30年で取り返せるのでしょうか?

今の40代、50代の人がサボってたわけじゃ無い。

頑張った結果なのだから、闇が深い。


バイクが高くなったのではなく、日本の成長が止まっただけ。

ガンバレ!ニッポン!


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