バイクはエンジンを楽しむ乗り物です。
排気量以外にも、エンジンの違いで乗り味は変わります。
単気筒、2気筒、4気筒、6気筒。
並列やV型の違いもある。
何が違うの？
どれを選べば良いの？
そんな疑問を解消します。
- 単気筒
- 並列2気筒
- V型２気筒
- 並列４気筒
- 星型
それぞれの性格
今後のEV化の流れ
こんな内容を知って、スッキリしよう。
同じ排気量でも、エンジン型式により乗り味は千差万別です。
あなたは、どのエンジンがお気に入りですか？
各エンジンの動きを見てるだけで、ご飯3杯はイケるに違いない。
バイクは、楽しい！
エンジン型式のいろいろ
バイクはエンジンが主役
バイクはエンジンに乗る場所を付けただけ。
車と違ってエンジンがむき出しで、エンジンの上に乗って走ってるようなものです。
考えたら、スゴイ乗り物。
だから、エンジンが主役です。
４サイクルに限っても、いろんな種類があります。
- 単気筒エンジン
- 並列２気筒エンジン
- V型２気筒エンジン
- 並列４気筒エンジン
１．単気筒エンジン
- メリット：単純・軽量
- デメリット：振動・低出力
シリンダーが1つしかない、エンジンの基本形です。
ピストン2往復（720度）で1回の爆発が起きる4サイクルが主流。
構造がシンプルなので、軽量で安価、高燃費に作れるのがメリット。
デメリットはバランスが悪いので振動や音が大きく、高回転で回せないこと。
このため、最高出力も低い。
けれど、単純だからいじり易くもある。
400cc以下の小排気量が多い。
軽量シンプルなのを生かして、オフロードバイクやレトロバイクで使われる。
２．並列2気筒エンジン
- メリット：安価・軽量
- デメリット：振動
2つのシリンダーが並んでいる。
２つのピストンが同時に上下する360度タイプやと交互に上下する180度、270度タイプがあります。
最近のエンジンは、それぞれ良く躾けてあるのでタイプの違いを体感し難くなってる。
360度2気筒
２つのシリンダーが同じ方向に動き、等間隔に爆発する。
振動が大きく高回転化は難しいが、昔ながらの排気音はW650などのレトロバイクで使われる。
180度、270度2気筒
２つのクランクが交互に上下するのでバランスがいい。
爆発が等間隔で無いので、2気筒のパルス感が出し易い。
振動を打ち消して高回転まで回せるので、Ninja250などのスポーツモデルで使われる。
３．V型2気筒
- メリット：軽量・コンパクト
- デメリット：整備性
並列2気筒の振動を抑えるために考えられたのがV型2気筒。
互いのピストンが振動を相殺するので、理論上は振動が出ない。
メリットは振動が少ないことと、幅が1気筒分しか無くコンパクトなこと。
デメリットは、前後に長いので、ホイールベースが長くなることと、整備性が悪いこと。
2気筒の角度は、各社いろいろです。
- ドカティの90度
- ハーレーの45度
- BMWの180度水平対向 などなど
４．並列4気筒
- メリット：高回転高出力
- デメリット：複雑
4つのシリンダーが直列に並んでいるエンジン。
メリットは１つづつのシリンダーが小型化出来るので高回転まで回せること。
デメリットは部品点数が多く、高価で複雑になること。低速トルクが無いこと。
デメリットはあるが、2万rpm近くまで一気に回りパワーを絞り出すメリットには破壊力がある。
日本車が世界中で持てはやされているのは、精密な4気筒技術があるから。
ヤマハYZF-R1系のクロスプレーンという変わり種も日本車ならではの精密機械だから出来る。
５．星型エンジン
- 星型エンジンは、奇数の気筒数になる
この絵は9気筒 - 星型エンジンは、一つおきの気筒が爆発していく
なぜ、奇数気筒なのか？
なぜ１つおきに爆発なのか？
この絵で理解できた人は天才かもしれない
1900年代のプロペラ機で使われたエンジン。
もちろんゼロ戦も星形エンジン。
単気筒エンジンを星型に並べたような形なので、『星形エンジン』と呼ばれる。
メリットは、エンジンが単気筒と同じ厚みしかないこと。
プロペラの後ろに効率よく配置出来る。
また、星形にシリンダーが広がっているので、空冷し易いこと。
1気筒あたり２，３リットルという巨大なエンジンを最大4,000rpm程度まで回す。
フィーリングを問うエンジンでは無い。
ガソリンエンジンの終焉
フランス、イギリスをはじめ、ガソリンエンジン車販売の全面禁止を宣言している国は多い。
中国、インドも脱エンジンを宣言済みです。
目標時期は2030年～2050年とさまざま。
だけど、近い将来ガソリンエンジンが終焉を迎えるのは確かです。
石化燃料を燃やしてパワーを得る。
世界の繁栄はエンジンがもたらしました。
日本の繁栄も車産業のエンジンがあってこそです。
ノウハウやパテントのカタマリで、複雑な構造のエンジンは、日本の得意分野でした。
しかし、エンジンは構造が単純なモーターに置き換わります。
エンジンの無いバイクは、バイクなのか？
バイクと言う乗り物は、エンジンが主役です
エンジンに乗る場所が付いたようなものです
エンジンの無いバイクは、バイクとして成立するのか？
今エンジンに感じているような感情をモーターに感じられるのでしょうか？
ガソリンエンジンを捨てるのは、あまりにも勿体ないと感じるのは環境破壊なのか？
エンジンに感じているような愛着をモーターに感じる日がくるのでしょうか？
バイクのモーターを磨いて愛でるのでしょうか？
日本の繁栄は続くのでしょうか？
答えが出る日は、意外と近い
バイクのエンジン種類とその特徴 まとめ
1959年にホンダがマン島TTレースに参戦した伝説の125ccバイク『RC142 』 です。
ここから日本のエンジンは始まりました。
2気筒と4気筒の中間的な3気筒バイク、６気筒など多種多様なエンジンがあります。
エンジン型式は
もちろん、適材適所で、好みの問題です
どれか1つの型式が正解と言うものでも無い
車はエンジンの存在を感じさせない方向に進化しました。
しかし、バイクはエンジンの存在を誇示する方向に進化して来た。
しかしエンジンは近い将来、EVに駆逐される運命です。
モーターにエンジンのような愛着を感じる日は来るのでしょうか？
今の内に、エンジン型式それぞれで異なる乗り味を、試してみたくなる。
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