【1~6気筒】バイクのエンジン種類とその特徴!EV化される前に

色んなエンジントリビア
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バイクには、色んなエンジンがあります。

単気筒、2気筒、4気筒、6気筒。

並列やV型の違いもある。

何が違うの?

どれを選べば良いの?

そんな疑問を解消します。

バイクのエンジン型式や、それぞれのメリット・デメリット。

それらを知ってスッキリしよう。

乗り味は千差万別です。

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エンジン型式のいろいろ

バイクはエンジンに乗る場所を付けたようなものです。

エンジンが主役です。

主役にも、いろんなタイプが。います。

存在を誇示するような2気筒。

プレーンに高出力を絞り出す直列4気筒。

エンジンでごはん3杯はいける?

単気筒エンジン

photo by ウィキペディア

シリンダーが1つしかない、エンジンの基本形です。

ピストン2往復(720度)で1回の爆発が起きる4サイクルが主流。

構造がシンプルなので、軽量で安価、高燃費に作れるのがメリット

デメリットはバランスが悪いので振動や音が大きく、高回転で回せないこと。

このため、最高出力も低い。

けれど、単純だからいじり易くもある。

400cc以下の小排気量が多い。

軽量シンプルなのを生かして、オフロードバイクやレトロバイクで使われる。

並列2気筒エンジン

photo by ウィキペディア

2つのシリンダーが並んでいる。

2つのピストンが同時に上下する360度タイプやと交互に上下する180度、270度タイプがあります。

最近のエンジンは、それぞれ良く躾けてあるのでタイプの違いを体感し難くなってる。

360度2気筒

2つのシリンダーが同じ方向に動き、等間隔に爆発する。
振動が大きく高回転化は難しいが、昔ながらの排気音はW650などのレトロバイクで使われる。

180度、270度2気筒

2つのクランクが交互に上下するのでバランスがいい。

爆発が等間隔で無いので、2気筒のパルス感が出し易い。

振動を打ち消して高回転まで回せるので、Ninja250などのスポーツモデルで使われる。

V型2気筒

photo by CARWEB

並列2気筒の振動を抑えるために考えられたのがV型2気筒。

互いのピストンが振動を相殺するので、理論上は振動が出ない。

メリットは振動が少ないことと、幅が1気筒分しか無くコンパクトなこと。

デメリットは、前後に長いので、ホイールベースが長くなることと、整備性が悪いこと。

2気筒の角度は、各社いろいろです。

  • ドカティの90度
  • ハーレーの45度
  • BMWの180度水平対向 などなど

並列4気筒

photo by HowStuffWorks

4つのシリンダーが直列に並んでいるエンジン。

メリットは1つづつのシリンダーが小型化出来るので高回転まで回せること。

デメリットは部品点数が多く、高価で複雑になること。低速トルクが無いこと。

デメリットはあるが、2万rpm近くまで一気に回りパワーを絞り出すメリットには破壊力がある。

日本車が世界中で持てはやされているのは、精密な4気筒技術があるから。

ヤマハYZF-R1系のクロスプレーンという変わり種も日本車ならではの精密機械だから出来る。

星型エンジン

  • 星型エンジンは、奇数の気筒数になる
    この絵は9気筒
  • 星型エンジンは、一つおきの気筒が爆発していく

なぜ、奇数気筒なのか?

なぜ1つおきおきなのか?

この絵で理解できた人は天才かもしれない

warbirdsを引用

1900年代のプロペラ機で使われたエンジン。

もちろんゼロ戦も星形エンジン。

単気筒エンジンを星型に並べたような形なので、『星形エンジン』と呼ばれる。

メリットは、エンジンが単気筒と同じ厚みしかないこと。

プロペラの後ろに効率よく配置出来る。

また、星形にシリンダーが広がっているので、空冷し易いこと。

1気筒あたり2,3リットルという巨大なエンジンを最大4,000rpm程度まで回す。

フィーリングを問うエンジンでは無い。

ガソリンエンジンの終焉

ガソリンエンジンの終焉

フランス、イギリスをはじめ、ガソリンエンジン車販売の全面禁止を宣言している国は多い。

中国、インドも脱エンジンを宣言済みです。

目標時期は2030年~2050年とさまざまだけど、近い将来ガソリンエンジンが終焉を迎えるのは確かです。


石化燃料を燃やしてパワーを得る。

世界の繁栄はエンジンがもたらしました。日本の繁栄も車産業のエンジンがあってこそです。

ノウハウやパテントのカタマリで、複雑な構造のエンジンは、日本の得意分野でした。

しかし、エンジンは構造が単純なモーターに置き換わります。


その時、今エンジンに感じているような感情をモーターに感じられるのでしょうか?

バイクと言う乗り物は、エンジンが主役です

エンジンに乗る場所が付いたようなものです

エンジンの無いバイクは、バイクとして成立するのか?

ガソリンエンジンを捨てるのは、あまりにも勿体ないと感じるのは環境破壊なのか?

エンジンに感じているような愛着をモーターに感じる日がくるのでしょうか?

バイクのモーターを磨いて愛でるのでしょうか?

日本の繁栄は続くのでしょうか?

答えが出る日は、意外と近い

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バイクのエンジン種類とその特徴 まとめ

ご紹介した以外にも、2気筒と4気筒の中間的な3気筒バイクや、6気筒など多種多様なエンジンが有ります。

エンジン型式は

もちろん、適材適所で、好みの問題です

どれか1つの型式が正解と言うものでも無い

車はエンジンの存在を感じさせない方向に進化しました。

しかし、バイクはエンジンの存在を誇示する方向に進化して来た。

しかしエンジンは近い将来、EVに駆逐される運命です。

モーターにエンジンのような愛着を感じる日は来るのでしょうか?


今の内に、エンジン型式それぞれで異なる乗り味を、試してみたくなる。

バイクの海は広大だ!


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突然キャンペーンは終わるので、終わってたらごめんなさい。

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