１周回って、カッコ良くて人気な中古250ccビッグスクーター3選！

2000年頃のビッグスクーターブームを知ってますか？

250ccクラスを中心とした大柄なスクーターが大ヒットしました。

過熱し過ぎたために、アッという間に消えていったスクーターブーム。

今のスクーターとは違うの？

どんなスクーターがあったの？

そんな疑問を解消します。

当時のスクーターを今見ると新鮮で、ダサカッコいい。

状態のいい個体を見付けて捕獲してみる？

ビッグスクーターブームとは

1980年代のフルカウルレプリカブーム。

毎年のようにモデルチェンジを繰り返し、馬力競争をして先鋭化を極めました。

いつしかユーザーが置いてけぼりになり、疲れたユーザーが1990年代に飛びついたのがコレ。

KAWASAKI ZEPHYR

等身大で走りを楽しめるバイクです。

同じように、疲れたユーザーが安楽を求めて目を付けたのが

オジサンの乗り物だったスクーターです。

ビッグスクーターブームの始まり

1995年　ヤマハ　マジェスティ

• サイズ：2110×764×1330ｍｍ
• 重量：158kg
• 排気量：249cc
• 最高出力：21PS

1995年発売のヤマハ　マジェスティからビッグスクーターブームが始まりました。

現行PCXの年間販売計画が8,000台ですが、それを上回る1万台のセールスです。

当然、他社も参入してビッグスクーターブームが始まります。

ビッグスクーターブームのあだ花！

一周回って、当時のビッグスクーターが魅力的に見えてくる。

2002年　ヤマハ　マジェスティC

• サイズ：2140×770×1165ｍｍ
• 重量：171kg
• 排気量：249cc
• 最高出力：22PS

2002年にマジェスティの派生モデルとして登場したマジェスティCは、街乗りを意識したショートカウル。パイプハンドルなどでストリートカスタムしたモデル。

派生モデルだけで1万台の大ヒット。今のPCX以上に街に溢れました。↓

ここまではまあ、正常進化。

2002年以降のブーム終盤はイロモノに溢れていきます。

1周回って、カッコいい中古ビッグスクーター3選

2000年後半になって来ると、ビッグスクーターブームも頂点を迎えます。

1980年台のレーサーレプリカブームのように、先鋭化したモデルが出て来ます。

しかし、上り詰めたら、後は下るしかないのも事実です。

2005年　ホンダ FUSION Type X

• サイズ：2265×745×1115ｍｍ
• 重量：170kg
• 排気量：244cc
• 最高出力：19PS

1600mmというとんでもない長いホイールベースのFUSION。

どうやって曲がるのか試してみませんか？

FUSIONは、バイクと車のフュージョン、融合の意味だそうです。

FUSIONをベースにメッキハンドル・ショートスクリーンでストリートカスタムしたモデルがType X。

スマホ登場前夜のズームカメラ搭載、折り畳みギミック満載のアナログ携帯電話に通じるデザイン。

大昔の低予算SF映画の宇宙人が乗ってそうな雰囲気もある。

さらに

全10色設定！

好みの色が無いとは言わせない。

翌年には、Type XをさらにカスタムしたType XX　が登場するというカオス。

2007年 ヤマハ　MAXAM

• サイズ：2365×825×1050ｍｍ
• 重量：201kg
• 排気量：249cc
• 最高出力：20PS

2005年新発売されたヤマハMAXAM。

とにかく、長くてデカくて背が低い。

流石にこのサイズ・200kgを20PSで元気に走るのは難しいけれど、そんなことはどうでも良い。

こんな美しいバイクは2度と出て来ません。

彼女を後ろに乗せて夜の街をクルーズならこれしかない！

2007年マイナーチェンジで設定された色が『ベリーダークオレンジメタリック1』。

こんなエロい色のバイクも二度と出ません。

2008年　スズキ Gemma

• サイズ：2280×810×1085ｍｍ
• 重量：210kg
• 排気量：249cc
• 最高出力：22PS

スズキは、昔もスズキでした。

決して期待を裏切らない。

なぜ、この形。

なぜ、この色。

どこに向かっているか。

現代のビッグスクーター

あれから20年近く経ちます。

スクーターの主力はアジアで人気の125cc、150cc。

グローバルモデルの日本輸入が当たり前になりました。

かつてのビッグスクーターブームのような、日本専用モデルはもう有りません。

日本のバイク市場が縮小したため、日本専用もでるなど作ってる場合じゃない。

250ccクラスのビッグスクーターも同じです。

欧米向けのグローバルモデルが日本で販売されてます。

ヤマハ　XMAX

• サイズ：2185×775×1415ｍｍ
• 重量：179kg
• 排気量：249cc
• 最高出力：23PS

ヤマハのスクーターと言えばマジェスティでしたが、海外でのモデル名XMAXが日本でも使われるようになりました。

筋肉質なイケメンに生まれ変わり、マジェスティの面影はどこにも有りません。

ブルーコアエンジン、ABS、トラクションコントロール。

スクーターだからと言う言い訳が出来ない、走りに振ったバイク。

ホンダ　FORZA

• サイズ：2140×750×1355ｍｍ
• 重量：184kg
• 排気量：248cc
• 最高出力：23PS

フォルツァはモデル名こそ昔から変わってませんが、XMAX同様に中身はEUを始めとしたグローバルモデルに生まれ変わってます。

電動スクリーン、スマートキーなどの豪華装備が光る利便性の高いモデル。

FORZAもシュッとしたイケメンに生まれ変わって、面影は有りません。

１周回って、カッコ良くて人気な中古250ccビッグスクーター　まとめ

大型バイクブームが一段落して、今は250ccがブームです。

車検は無いが高速に乗れる。

美味しいとこどりの250ccですが、最近の250ccは様子が違う。

4気筒バイクの復活を始めとして、大型バイク顔負けの豪華装備のバイクがしのぎを削ってます。

環境性能のための追加コストも年々高くなり、バイクが高価格化して来てます。

かつてのレーサーレプリカブームにも似た匂いがします。

そんな高性能な250ccに疲れたら、

かつての若者が選んだように

中古250ccビッグスクーターで癒されてみませんか？

ダサカッコ良くて人気なのは、この３車。

• ホンダ FUSION Type X
• ヤマハ　MAXAM
• スズキ Gemma

併せて読みたい
おすすめスクーター用ヘルメットのまとめ１０選！【安全性と快適性】
【どっち】150ccスクーターのPCXに2年乗って解った125ccとの違い！
賃貸のコンテナ・ガレージがバイクの保管におすすめな３つの理由！
バイク保険の安さ比較！チューリッヒ、アクサ、三井ダイレクト
バイクの盗難保険を比較したら、おすすめはZuttoRideClubだった