PCXに乗り替えて3年経ちました。
今だに、PCXを選んで良かったと思ってます。
バイク選びは、どうすれば
失敗しないの？
そんな疑問を解消します。
PCXを選んだ理由は、カッコ良いからです
バイクを選ぶときに、他に判断基準が有る訳がない
第１印象で決めれば、OK！
こんな内容を知って、スッキリしよう。
カタログスペックも大事だけど、
『ピ～ン』と来たらそのバイク！
バイク探しの始まり
昔は大型バイクに乗ったこともあります。
大型バイクの免許を取り、直ぐに乗り換えて2年。
自分には合わないと悟り、その後は250ccを乗り継いでました。
軽いバイクでトコトコと走り、『イケー』と言いながら坂を上る方が楽しい。
PCXを買う前に乗ってたのは、NINJA 250SL。
マイナーなバイクだけど、気に入ってました。
NINJA 250SLの印象
超マイナーで、ドMなバイクでした。
いつも、『SL』って何？、『SP』スペシャルパッケージの間違いでしょ。
と言われ続け、単気筒のNINJAが有る事は誰も知りませんでした。
シートより低く感じるほどハンドル位置が低く、土下座スタイルを強要されます。
でも、楽しいバイクでした。
目線を向けただけで
クルンとコンパクトに旋回するのが
たまらなく面白い
日本の狭苦しい峠道にはピッタリです。
タイトコーナーが楽しくて仕方ありませんでした。
ただし、１時間限定。
１時間過ぎると腰が悲鳴をあげます。
このバイクを選んだのも、カッコ良いからです。
- 小さいくせに、KRTカラーリング
- 大きなNINHAのミニチュア見たいで、面白い
- コンパクトで、 非力
- レブリミットまで回し切るのが楽しい
昔の2STの面影のあるバイクでした。
美味しい回転数をつないで走るのが楽しくて愉しくて。
１時間は
NINJA250SLは、結果的に気難しいバイクでしたが、全然後悔してないのです。
あれはあれで、楽しかった。
腱鞘炎
ちょうどその頃に、腱鞘炎になりました。
ブラックITの端くれにいますので、昔から腱鞘炎は職業病みたいなものです。
さすがに昔のように一日中プログラムを書きまくる事は無くなりました。
しかしプレゼン資料などで１日キーボードを叩く事はあります。
250ccのクラッチさえ引けなくなりました。人差し指に力を入れると脳天まで響きます。
バイクも卒業かな、とも考えた。
でも、バイクを処分する勇気も無く。
NINJA 250SLはずっとカバーを掛けっぱなしでした。
PCXの第一印象、見た目OK！
そんな時、PCXがモデルチェンジしたのを知りました。
ネットを見ていて、PCXのインプレ記事に出会った。
PCX関連の記事をあちこちのサイトで読み漁りました。
- 剛性感UP
- キーレス
- フルLED
- アイドルストップ
スペックはスペックとして
とにかく、顔つきがカッコ良い。
週末に実物を見に行ってみるか、と言いながら本当はもうPCXに決めてました。
決めていなかったのは、オプションだけ。
ドリームにて
思えば、クラッチの無いバイクは、初めてのバイク（原１）以来です。
週末、ドリームで実物を見せてもらいました。
スクーターと言えば、若い子が変な音を出して乗ってるというイメージでした。
でもPCXはカッコイイ。
大きなスクーターと並べると、コンパクト。
先進装備のギミックもやりすぎ感有りますが、問題なし。
スタッフと話をしていると、
人気が凄くて納期が見えません
でも今なら丁度１台・・
お約束のセリフが来ました。
近所の安売り店の値段をリサーチして行きましたが、価格差も思ったほど有りません。
ハンコ無いけど
サインでもいい？
思うつぼですね！
PCXのインプレ
翌月には、無事納車されました。
クラッチ無しで、アクセルだけで走り出すのは新鮮です。
オモチャみたい！
エンストしないし、勝手に変速するのも、オモシロイ。
左手がブレーキなのも、新鮮です。
足つきとパワーの無さの実際は？
PCXの足つき
シート高は764mmですが、スクーターはシートが広いので足つきが気にはなります。
身長172cm股下78ｃｍの日本人体形が乗ると、僅かにかかとが浮く程度。
前の方に座ればかかとまで、しっかり着きます。
車重が130kgしかないのと重心が低い事もあり、
全く不安が有りません
また、足を投げ出して走っている時も、ちょうど良い距離にフットボードが有ります。
このバイクは、170cm程が適正身長な気がします。
180cm身長が有ると窮屈に感じるかもしれません。
PCXは非力だけど
PCXは
街中を散策したり
田舎道をトコトコ走るのが楽しい
パワーは必要十分です。
80km/h迄は非力さを感じません。
車の流れに乗るのに何の問題も有りません。
もちろん車がシフトダウンして、フル加速されたら付いて無いけどね。
100km/hで高速巡行するのも、出来ない訳じゃない。
余裕はあまり有りませんが流れに乗れず怖い思いをする事も有りません。
けど、高速が楽しいバイクじゃ無い。
長距離を走るのであれば、90km/hで巡行するのがおすすめです。
余裕をもって走れるので安心感が有り疲れが少ない。
もちろん、高速性能を大型バイクと比べたら、
話にならないけどね。
PCXからPCXに乗り換え
PCXが4代目にフルモデルチェンジしました。
気が付くと、3代目PCX150から4代目PCX e:HEVにバイクが変わってた。
基本的にはキープコンセプトなので、びっくりするような変化はありません。
しかし
- トラクションコントロール
- リアブレーキのディスク化
- 前後タイヤ幅の拡充
- リアホイール13インチ化
などなど、しっかりユーザーの声を聴いてアップデートしてきました。
カッコいい！
試さずにいられようか？
もちろん、3代目PCXが思いのほか高値で売れたのも大きい
買取業者に競合させる
バイクショップに言われるまま、安値で下取りに出してませんか？
もっと高く売れます
中古車の相場に一番詳しいのが、バイク王、バイクワンと言ったバイク買取業者。
ショップのように、不良在庫になるリスクを回避するため安値を付けるようなことはしない。
そのバイクを欲しい人の情報、バイクの価値を知ってるから高値を付けられます。
もちろん向こうも商売なので、黙ってたら高値はつけてくれない。
特別に3万円追加します
これで限界です！
適当にごまかされてしまう。
では、どうするのか？
2社以上の買取業者を同時に呼べば、
セリが始まり自動的に高値になる
あなたは、見てるだけでいい。
セリに負けた方が去った後に、契約するだけ！
PCXを選んだ理由はカッコいいから まとめ
バイク選びのコツは、第１印象です。
パッと見て、
カッコイイ！！
今時、外れのバイクなんて無いのだから、第１印象を信じてあげれば間違いありません。
スペックとかは、後付けで十分です。
最初の1台を覚えてますか？
こっちの方が、xx馬力も高い
こんな選び方をしてたはずです。
でも、乗ってみたら、
そんなことはどうでもいいことだったと気付く。
楽しんだもの勝ち！
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