CB400SF Revoの新車はいつまで買えるのか?【シート高755mm】

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初恋の人を覚えてますか?

おはよう

言葉を交わせた日は、一日幸せだったあの日の想い。


CB400SFは、初恋の人に似ています。

思い出補正が掛かってるだけじゃないの?

同窓会で逢ったら、ガッカリ的な

そんな疑問を解消します。

  • CB400SFとは
  • CB400SFの魅力
  • CB400SFの弱点
  • リッターとの比較

こんな内容を知って、スッキリしよう。

久しぶりの同窓会で逢ったとき

何も変わって無くて、惚れ直すこともある。

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CB400SFとは

自動車教習所で、誰もがお世話になったCB400SF。

250ccに乗りたいだけなのに、

重たいCB400SFに四苦八苦したのでは無いでしょうか。

苦労はしたけど、いい思い出しか残ってない。

あれが、初恋だったのかもしれない。


CB400SFが誕生して30年経とうとしてます。

30年ずっとホンダの大看板『CB』を背負ってきた実力は、本物です。

CB400SFの歴史 (スペック2、スペック3、REVOへ)
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CB400SFの歴史 (スペック2、スペック3、REVOへ)

CB400SFの略歴
  • 1992年
    CB400SF (NC31)

    ここからCB400SFの歴史が始まりました。

    • クラシカルなバイクの形
    • 水冷並列4気筒
    • ツインショック
    • ダブルディスク
    • 18Lタンク

    80年代のフルカウルブームからの決別です

  • 1999年
    CB400 SF HYPER VTEC (NC39)

    フルモデルチェンジでCB400SFの代名詞『VTEC』が搭載された

    切り替わりでエンジン音が明らかに変わり、その気にさせる

    • 低回転:2バルブで燃費優先
    • 高回転:4バルブでパワー優先
  • 2002年
    CB400 SF HYPER VTEC SPEC II (NC39)

    マイナーチェンジでSPECⅡになる

    VTEC発動の回転数を引き下げ(6300rpm)

  • 2003年
    CB400 SF HYPER VTEC SPEC III (NC39)

    マイナーチェンジでSPECⅢになる

    6速のみVTEC発動回転数を引き上げ(6750rpm)

    高速巡行性能を上げた

  • 2007年
    CB400SF HYPER VTEC Revo (NC42)

    フルモデルチェンジでRevoになる

    キャブレターから燃料噴射に変更

    VTEC発動のトリガにアクセル開度を追加

     

  • 2020年
    現役続行

CB400SF HYPER VTEC Revo スペック (2020年モデル)

  • 全長:2080mm
  • 全幅:745mm
  • 全高:1080mm
  • シート高:755mm
  • 重量:201kg
  • WMTCモード値:21.2km/L
  • 排気量:399cm3
  • 最高出力:56PS/11,000rpm
  • 燃料タンク容量:18L
  • フレーム:ダブルクレドール
CB400SF HYPER VTEC Revoの魅力
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CB400SF HYPER VTEC Revoの魅力

放課後の校庭を走る君がいた

遠くで僕はいつでも気を探してた

浅い夢だから胸をはなれない

村下孝蔵 初恋 1983年

最近のバイクは、グローバルモデルばかりです。

世界中で同じモデルを売るため、ちっぽけな日本の市場の都合なんて二の次三の次ぎ。


日本人の体形も欧米化されて来たけれど、やはり大柄なバイクが多い。

シート高800m以上のバイクばかりです。

シートが高い方が運動性は良いのだろうけれど、


CB400SFのシートは安心感が半端ない。

ビジネスで知り合った、バイリンガルのスーツの似合う女性より

幼馴染の無邪気な笑顔がホッとする

CB400SF HYPER VTEC Revo は日本に丁度いい
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CB400SF HYPER VTEC Revo は日本に丁度いい

ちょうどいい

言い古された言葉だけれど、これ以外の言葉が見当たりません。

シート高が丁度いい

CB400SFのシート高755mmは170cmの日本人にはちょうどいい。

細い路地裏を縫う普段使いから、高速道路を使った遠出まで

大きすぎず小さすぎず丁度いい。

最高出力が丁度いい

100km/hで走るには、10PSもあれば十分です。

リッターバイクの100PSなんて、高速でほんの数秒楽しむだけ。

使いどころが無くてストレスが溜まるだけ。

趣味のものなので、必要十分とかは関係無いのは解るけどね。


CB400SFならば、そこそこ回す楽しみも味わえて丁度いい。


前が開いたら

VTEC発動!!!

なんてね。

もちろん、125ccのフルスロットルで『イッケ~』も楽しい。


100PSにおっかなびっくり乗ってるより気持ちイイかもしれない。

CB400SF HYPER VTEC Revoのネガは1つだけ
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CB400SF HYPER VTEC Revoのネガは1つだけ

日本の道に万能なCB400SFですが、欠点が1つだけあります。

400cc・4気筒であることです。

600ccクラスまでは、2気筒方が扱い易いのは定説です。

4気筒は部品点数が多いため、高価になってしまうのは仕方ない。

価格、低回転のパワー、燃費いずれも2気筒には勝てない。

世界的には400ccは途中半端な排気量なので、グローバルモデルにもなり難い。

消え去る運命なのは、間違いない。

4気筒ならではの滑らかな乗り味、高回転でのキレは抜群に楽しいけれど

スペックシートでは評価され難い

排気量ヒエラルキーにとの葛藤

排気量ヒエラルキーにとの葛藤

とは言っても、リッターバイクの圧倒的な加速感は麻薬的です


味わったことが無い人が、

リッターバイクなんてムダ!

いくら叫んでも、額面通り聞いて貰えない。

初恋の人の本当の魅力は

手放してしまってからでないと、気付けない

初恋の人の本当の魅力

リッターバイクに乗ってみるのもイイ

本当のところは経験してみないと解らない。

歳を取ってから

『リッターに乗っておけば良かった』

と、後悔しても始まらない。

思いのほか、リッターが自分にフィットするかもしれない。


CB400SFはいつか疲れてから帰ってもイイ。

CB400SFはそんな優しさに包まれている。


初恋の人は、待っててくれないけどね!

CB400SFは、いつまで新車で買えるのか?

環境規制は年々厳しくなるばかりです

数が出ないCB400SFに、ホンダがどれだけ開発費を投入してくれるか?

祈るしかない

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CB400SF Revoの新車はいつまで買えるのか? まとめ

初恋の人に同窓会で逢うと、

太ったオバサンになってて、ガッカリするのが定番です。

自分のことは棚に上げてね!


けれど、例外もあります。


あどけなかった幼馴染が、アカ抜けて別人のようになってることも有る。

男は変わり映えしないけど、女性はホントに別人です。

充実した人生を歩んできたのだろう。


CB400SFも、そっち側。


二輪免許の教習所で逢ったCB400SFは、今もあの頃以上に光り輝いてます。

いつまで新車で買えるのか、長くはないかもしれない


CB400SFが絶版になったら、中古が高騰するのは必至です

けれど今なら、新車でも、程度の良い中古でも適正価格で手に入る

イジリがいのあるのは、SPECⅡ、Ⅲ。

2007年以降のインジェクションモデルNC42も手ごろ感がある。


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突然キャンペーンは終わるので、終わってたらごめんなさい。

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